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跨越式擴張自主汽車現產能后遺癥

发布时间:2019-11-09 04:13:58

跨越式扩张 自主汽车现“产能后遗症”

2013年除了4家以外,其他自主车企产能利用率均将低于60%

继青年石嘴山项目被曝搁浅之后,青年汽车海宁基地日前被媒体曝出,所有的项目已经停掉,土地也被当地政府收回

乘用车前期投入很大,而后期的竞争力,需要产业规模来支撑青年莲花的销量一直处于行业的最低端,这也使青年莲花的5个乘用车生产基地成为套在庞青年头上的魔咒 行业人士评价

这也是国内一些自主品牌的现状数据显示,19家自主企业中,去年只有少数产能利用率达到60%以上,其余15家自主车企多在50%以下而某些边缘自主品牌产能利用率仅达到10%左右

深究一下就会发现,这正是汽车行业盲目扩张之后留下后遗症的表现

跨越式扩张

在前些年市场好的时候,谁的发展步伐更快,谁就能更多占领市场,这使得一大批自主品牌迈进跨越式发展的轨道当时以吉利为代表的民营企业,都处于一轮新的发展时期,跨出去,与各个地方政府合作,地方政府给地给钱,民营企业借助品牌和资源到当地设厂,与地方政府的想法不谋而合汽车企业在取得了地方政府无偿或优惠给予的土地后,再以土地进行抵押,获得发展的资金

吉利就是典型的代表通过先扩张后布局,先后布局了包括济南、萧山、湘潭等六七个基地,并通过资本市场的操作,将新增的基地与资本市场联动,取得了发展资金虽然也曾遇到过产能控制利润下降的瓶颈,但最终依靠产品战略转型的成功度过了危险期

青年汽车显然没有这个好运气,公开资料显示,浙江青年莲花集团总部位于金华,在济南、泰安、萧山、连云港、衢州、贵州、宁夏等地拥有生产基地虽然扩充的新基地也能获得地方政府的优惠政策和土地资金等支持,但无论是融资额度还是融资的灵活程度,都比不上上市公司由于没有获得市场认可的产品做支撑,大部分生产基地因缺少资金投入,得不到正常运转 青年莲花5个生产基地,除了贵州收购的原云雀的工厂外,其他的4个基地,没有一个工厂生产工艺是完整的 知情人士透露

但这并没有阻碍以青年汽车为代表的一些自主品牌的扩张之路对于企业而言, 只有不断地增加新的资源,并以新的资源作为筹码,才能不断获得来自于急于求成的地方政府的资源的支持,一切就又能顺利转起来 这似乎已经成为某些自主企业身不由己的宿命

产能过剩加剧

本来计划在2012年年底挂车即第一辆车下线,但是一年多过去了,一直没有任何进展青年汽车和海宁尖山新区政府从今年年初开始拟定结束项目的协议,经过4个月的商议,最终政府决定收回土地,青年汽车海宁项目结束 知情人士透露道

地方企业为了引进汽车产业投资,曾经也不遗余力以煤炭新锐鄂尔多斯为例,为摆脱地方GDP对煤炭产业的依赖,不遗余力地吸引汽车产业投资,上亿吨的煤炭资源成为了地方政府吸引投资的大礼包得到这份大礼包的自主品牌中,奇瑞、华泰成为最大受益者而据统计,后者在过去的3年中,产能利用率分别为41%、4%和9%相关数据显示,国内36家主要乘用车公司产能由2010年的1173万辆将增加至今年的2065万辆,扩张幅度达到76.04%在这3年间,自主品牌产能由582万辆增加至1024万辆,扩张幅度达到75.95%然而产能急速扩张的同时,却是平均产能利用率的大幅下降

从青年汽车看,其亏损主要是由其销量决定的青年莲花销量为3年10万辆,也就是年销量3万多辆,仅为其目标销量的一半其二是因其高额的运作成本所导致而产能利用率的高低直接关系到企业运营成本和盈利能力产能过剩会导致资源配置失衡、浪费和价格战的产生,并有可能造成企业经营亏损

如今,随着国内车市正式进入低速增长阶段,产能过剩的阴影又笼罩在自主品牌车企头上,银河证券根据车企2013年的产能和销量规划做出了产能利用率预测,结果显示,2013年仅有长城、江淮和五菱汽车等4家公司产能利用率可达60%以上,其余均低于60%相比之下,产能扩建一向谨慎的合资公司产能利用率虽然下降,但依然保持着平均90%的高水准

这对于自主品牌而言,更加值得警醒

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